驅(qū)動橋輪轂制動鼓起動力反映輪轂軸承預(yù)緊力大小，是驅(qū)動橋裝配質(zhì)量的重要指標之一，
軸承預(yù)緊是為了使軸承能夠平穩(wěn)的運行。而軸承只有在零游隙甚至一定程度的負游隙工況下運轉(zhuǎn)才最平穩(wěn)，此時軸承剛度會得到最有效發(fā)揮，軸承運轉(zhuǎn)時的噪音也會得到有效的控制，因此，應(yīng)保證軸承在此條件下工作。
軸承在加工時都是預(yù)留有一定正向游隙的。為了能軸承平穩(wěn)和低噪音運轉(zhuǎn)，應(yīng)須軸承和相關(guān)部件安裝配合后，采取一定的措施來施加預(yù)緊力，通過調(diào)整內(nèi)外套圈的位置，來調(diào)整裝配軸承游隙，使得軸承工作時的游隙值為零或負，這樣就可以保證軸承運轉(zhuǎn)的平穩(wěn)。
但軸承預(yù)緊力并非越大越好，預(yù)緊過大會造成軸承工作時溫度過高，容易造成軸承的早期失效。但是預(yù)緊過小，軸承在高速運轉(zhuǎn)時，軸承不能平穩(wěn)運行。
預(yù)緊分為輕度預(yù)緊、中度預(yù)緊和重度預(yù)緊。當軸承需要高速運轉(zhuǎn)并要求運轉(zhuǎn)平穩(wěn)時，應(yīng)該實施輕度預(yù)緊；當軸承需要提高承載力和剛度，且轉(zhuǎn)速不高時，應(yīng)實施中度 或重度預(yù)緊。輕度預(yù)緊只是為了減少軸承在工作運轉(zhuǎn)時，非接觸區(qū)內(nèi)滾動體與滾道間因游隙所產(chǎn)生的竄動，因此，保證軸承游隙為零或者零上游隙即可；中度或重度游隙為零下負游隙。
預(yù)緊力的大小必須經(jīng)過計算得出，計算出來后再轉(zhuǎn)化為螺栓的扭矩，因為一般預(yù)緊力都是通過螺栓來施加，所以可以通過扭矩扳手來施加預(yù)緊力。需要說明的是，國內(nèi)很多場合都是靠經(jīng)驗來控制軸承的預(yù)緊力，這種方法，一是因為國內(nèi)軸承精度的一致性比較差，二是對預(yù)緊力的控制方法不是很規(guī)范所致。
預(yù)緊方法分為徑向預(yù)緊法和軸向預(yù)緊法兩大類，目前我司普遍適用軸向預(yù)緊，軸向預(yù)緊法大體上可分為定位預(yù)緊和定壓預(yù)緊兩種。在定位預(yù)緊中，可通過調(diào)整襯套或墊片的厚度，獲得合適預(yù)緊力大?。灰部赏ㄟ^測量或控制起動摩擦力矩來得到合適的預(yù)緊力; 還可直接使用預(yù)先調(diào)好預(yù)緊量的成對雙聯(lián)軸承來實現(xiàn)預(yù)緊的目的，此時一般不需用戶再行調(diào)整，總之，凡是經(jīng)過軸向預(yù)緊的軸承，使用時軸承相對位置不會發(fā)生變化。
只有保持合適的軸承預(yù)緊力，才能使的軸承得到平穩(wěn)的運行，并使軸承在運行中的噪音得到有效的控制，才能裝配質(zhì)量得到進一步提高。