汽車(chē)制動(dòng)器是指產(chǎn)生阻礙車(chē)輛運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)制動(dòng)力的部件，也包括輔助制動(dòng)系統(tǒng)中的緩速裝置，汽車(chē)所用的制動(dòng)器幾乎都是摩擦式，汽車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)按類(lèi)型可分為轂式和盤(pán)式剎車(chē)兩種。
    轂式剎車(chē)?yán)弥苿?dòng)蹄片擠壓制動(dòng)轂產(chǎn)生制動(dòng)力來(lái)剎車(chē)的。以生產(chǎn)各種汽車(chē)橋總成專(zhuān)業(yè)化的湖北車(chē)橋?yàn)槎沤^跑偏發(fā)抖優(yōu)化產(chǎn)品性能，公司自行設(shè)計(jì)研制出一種先進(jìn)的對(duì)制動(dòng)器蹄片進(jìn)行磨削的磨片機(jī)，大大提高了產(chǎn)品質(zhì)量，深受廣大用戶(hù)的贊譽(yù)。
    轂式剎車(chē)多用于小型貨車(chē)和低檔汽車(chē)，由于其制動(dòng)力較弱，濕水后容易引起瞬間剎車(chē)失靈，熱衰減快等原因已瀕臨淘汰，屬于落后技術(shù)，湖北車(chē)橋?qū)Ｗ蚩偝砂l(fā)展趨勢(shì)，根據(jù)市場(chǎng)需求產(chǎn)品已逐步從轂式剎車(chē)轉(zhuǎn)型升級(jí)為盤(pán)式剎車(chē)。公司具備先進(jìn)成熟的盤(pán)式制動(dòng)橋總成的裝配技術(shù)，可應(yīng)用戶(hù)所需生產(chǎn)各種盤(pán)式制動(dòng)橋。
    盤(pán)式剎車(chē)是目前主流剎車(chē)系統(tǒng)的發(fā)展方向。盤(pán)式剎車(chē)系統(tǒng)又分為實(shí)心盤(pán)式和通風(fēng)盤(pán)式剎車(chē)，原理是一樣的，都是利用剎車(chē)油泵產(chǎn)生的壓力，帶動(dòng)剎車(chē)卡鉗擠壓剎車(chē)盤(pán)產(chǎn)生制動(dòng)力。主要特點(diǎn)是熱衰減比較小，剎車(chē)靈敏，配合abs系統(tǒng)能有效控制車(chē)輪抱死，剎車(chē)力量強(qiáng)勁，只不過(guò)實(shí)心盤(pán)式剎車(chē)系統(tǒng)的剎車(chē)盤(pán)尺寸小且無(wú)通風(fēng)孔，剎車(chē)力沒(méi)有通風(fēng)盤(pán)式大，但實(shí)心盤(pán)式剎車(chē)系統(tǒng)制造成本低廉。實(shí)心盤(pán)式剎車(chē)多用于中高檔車(chē)，通風(fēng)盤(pán)式多用于高級(jí)轎車(chē)跑車(chē)賽車(chē)等對(duì)剎車(chē)系統(tǒng)要求極高的車(chē)型上。
    盤(pán)式制動(dòng)器在各種類(lèi)型的助力下制動(dòng)力大且穩(wěn)定，在各種路面都有良好的制動(dòng)表現(xiàn)，其制動(dòng)性能遠(yuǎn)高于轂式制動(dòng)器，而且空氣直接通過(guò)盤(pán)式制動(dòng)盤(pán)，故盤(pán)式制動(dòng)器的散熱性很好，相對(duì)轂剎熱衰減更少，但盤(pán)式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)相對(duì)轂式制動(dòng)器來(lái)說(shuō)比較復(fù)雜，對(duì)制動(dòng)鉗管路系統(tǒng)要求也較高，而且造價(jià)高于轂式制動(dòng)器。
    時(shí)下我們接觸的部分汽車(chē)采用的還不完全是盤(pán)式制動(dòng)器，而是前盤(pán)后轂式混合制動(dòng)器【即前輪采用盤(pán)式后輪采用轂式】，這主要是出于成本上的考慮，同時(shí)也是因?yàn)槠?chē)在緊急制動(dòng)時(shí)軸荷前移，對(duì)前輪制動(dòng)要求比較大，一般來(lái)說(shuō)前輪用了盤(pán)式制動(dòng)器就夠使了。當(dāng)然前后輪都使用盤(pán)式制動(dòng)器是汽車(chē)未來(lái)發(fā)展的必然趨勢(shì)。